Сегодня расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом «Сапсан» преодолевает всего за четыре часа. А в XIX веке этот путь занимал четыре дня, и это считалось довольно быстро. Дорогу между двумя столицами порой называют первым в России хайвеем — настолько интенсивным было по ней движение.

Тверь — Санкт-Петербург — «государева дорога»

Тверь — первая остановка «Сапсана» по пути в Санкт-Петербург. Поезд делает ее через час и восемь минут после начала пути. Нашим предкам такая точность прибытия даже не снилась. Задержаться в пути можно было на часы и даже сутки. В путь отправлялись оттуда, где сегодня шумит Тверская улица, а за городом начиналась жизнь, в которой расписание зависело от погоды, состояния дороги и наличия свежих лошадей. 

Первая дорога из Москвы в Тверь появилась еще в XII веке, а после дотянулась до Великого Новгорода. Путь на север был важным стратегическим и торговым направлением, но его статус вырос в разы после основания Санкт-Петербурга. В 1703 году Петр I заложил новую столицу и тогда же повелел проложить между ней и Москвой «всесезонную гужевую дорогу». Замысел воплотился в жизнь при дочери императора Елизавете Петровне. Так появилась «государева дорога».

Источник:moskvichmag.ru

83

Идёт поиск подрядчика на облицовку помещений строящегося объекта.

В Севастополе ищут подрядчика для обоустройства мраморных покрытий в театре оперы и балета, который возводится в рамках проекта «Музейный и театрально-образовательный комплекс». Начальная цена контракта — 565 млн 366 тысяч рублей. Информация о тендере размещена на портале RosTender.info. 

Запрос предложений на облицовку мрамором помещений севастопольского театра оперы и балета объявил подрядчик — АО «Стройтрансгаз». Заявки от участников принимаются до 12 октября 2026 года, а итоги тендера должны подвести 12 ноября. Согласно документации, мрамором планируется покрыть почти 20 тысяч квадратных метров площади. Из них около 12,5 тысячи — внутри здания, ещё примерно 7,5 тысячи — снаружи.

Подрядчик должен использовать натуральный мрамор Kartal White (Турция, поставщик ООО «Алвер»).

Источник: ForPost Автор: Алина Громова

79

Семь новых вокзалов и станций метро получили престижный статус самых красивых архитектурных объектов. Авторитетная международная премия Prix Versailles выбрала лучшие транспортные узлы, оценив их дизайн и экологичность.

Французский вокзал Лион Пар-Дьё попал в этот почётный перечень после масштабной реконструкции, которая продолжалась целое десятилетие. Команды из проектных бюро AREP и L'AUC превратили перегруженную старую станцию в просторный современный мультимодальный хаб. Он не просто связал между собой разные районы города, но и открыл новые удобные площади для пешеходов. Список также пополнила открытая в конце прошлого года станция метро Colosseo — Fori Imperiali на линии C в Риме. Главной особенностью этого объекта признали редкие археологические находки. Строители обнаружили их во время работ и вписали в интерьер пассажирских залов. Кроме того, архитекторы предусмотрели в потолке специальное окно. Через него люди при спуске к платформам могут увидеть Колизей.

Источник:realty.yandex.ru Автор: Олеся Ларина

76

ПЕРВОЕ ЗДАНИЕ ВЫШЕ КИЛОМЕТРА: КАК СТРОИТСЯ БАШНЯ ДЖИДДА
Строительство башни Джидда в Саудовской Аравии достигло новых рекордов. Сейчас высота 113-этажного небоскреба составляет 454 метра – и это только середина будущего здания.После завершения строительства башня станет самым высоким зданием в мире, превзойдя нынешний рекорд более чем на 170 метров, и первым, высота которого превысит один километр.

95

Что «Ночные волки» собираются строить на сотнях гектаров у озера после десяти лет земельных споров?

В районе горы Гасфорта и Сухой речки может начаться новое строительство. Молодёжная автономная некоммерческая организация (МАНО) «Ночные волки» выступила заказчиком археологического обследования трёх выделенных земельных участков на восточном берегу Гасфортовского озера. Это следует из акта государственной историко-культурной экспертизы (ГИКЭ), опубликованного на сайте Севнаследия.

Обследование коснулось территории общей площадью 8025,5 квадратных метра. Три выделенных под проектируемое строительство участка расположены в границах участка с кадастровым номером 91:01:000000:12 по адресу: Севастополь, Балаклавский муниципальный округ, автодорога Ялта — Севастополь, 65-й километр, з/у 2/1. Работы археологи вели в мае–августе 2026 года. Ни в одном из заложенных шурфов не было найдено артефактов или признаков культурного слоя. Вывод экспертизы однозначен: участки «могут быть использованы под проектируемое строительство без проведения дополнительных археологических мероприятий».

Сам по себе этот вывод не означает разрешения на строительство. Однако он снимает одно из ограничений для дальнейшего освоения территории — и потому особенно важен с учётом истории самого участка.

Источник: ForPost Автор: Алина Громова

91

Голубая гостиная Воронцовского дворца, закрытая на реставрацию около года назад, снова доступна для туристов. Интерьер был восстановлен с исторической точностью, включая уникальный цветочный узор на стенах. Стены и потолок гостиной, которая появилась во дворце графа Воронцова в 1840-х годах, были сплошь покрыты лепным гипсовым узором. Цветы, лепестки, завитки вручную изготавливали крепостные мастера. Ни один элемент огромных панно не повторялся. Подобных интерьеров не встречалось ни в одном дворце или особняке. Белые цветы на голубом фоне создавали неповторимый эффект легкости и воздушности.

Со временем под воздействием морских ветров и высокой влажности воздуха гипсовые элементы стали осыпаться. Часть лепного рисунка была утрачена. При предыдущих реставрациях недостающие фрагменты просто наносили на поверхность в виде рисунка. И только теперь все объемные фигуры были восстановлены в первозданном виде. Гипсовые детали изготавливали по архивным фотографиям.

Источник: Российская газета

86

Для компании, которая много лет укладывает асфальт, переход на бетон означает серьёзные расходы. Привычные машины уже куплены, сотрудники умеют с ними работать, и каждый новый заказ позволяет использовать эту технику дальше. С бетоном придётся заново вкладываться в оборудование, причём уверенности, что оно будет регулярно приносить доход, может и не быть.

Именно налаженная работа во многом объясняет популярность асфальта в России. Подрядчики знают, как его укладывать и как ремонтировать после нескольких сезонов эксплуатации. Повреждённое место можно восстановить своей бригадой, не подыскивая для этого людей с другим опытом. При строительстве бетонной дороги часть знакомых приёмов уже не подойдёт. Нужно правильно подготовить основание и наладить доставку смеси без отрыва от темпа укладки. По полотну её распределяют специальными машинами, которые заодно выравнивают поверхность. Отдельного навыка требует работа со швами, поэтому покупкой оборудования подготовка к строительству не заканчивается.

Такие затраты легче принять, когда компания знает, где будет работать после сдачи очередной трассы. Если же впереди всего несколько заказов, дорогая техника рискует надолго остаться на стоянке. При этом деньги на неё и обучение бригады уже потрачены. В пользу асфальта нередко говорит и график стройки. Заказчику хочется скорее открыть дорогу, а бетон после укладки должен набрать необходимую прочность. Ускорить этот процесс одним увеличением числа рабочих не получится. Асфальтовое покрытие позволяет раньше пустить машины, что особенно удобно при сжатых сроках.

Источник:njcar.ru

99